Inhaltsverzeichnis

1. Grundlagen des Fliegens

1.1 Der Auftrieb

1.2 Der Flugzeugaufbau

1.2.1 Der Rumpf

1.2.2 Die Tragflächen

1.2.3 Das Leitwerk

1.2.4 Das Fahrwerk

2. Technik einer modernen Verkehrsmaschine

2.1 Antrieb

2.1.1 Propellerantrieb mit Kolbentriebwerk

2.1.2 Strahltriebwerke

2.1.3 Turboprop

2.3 Klapenfunktion

2.3 Energieversorgung

3. Instrumentenflug (IFR)

3.1 Navigation

3.1.1 Höhenmessung

3.1.2 Variometer

3.1.3 Trägheitsnavigationssystem

3.1.4 Geschwindigkeitsmessung

3.1.5 Instrumentenlandesystem

3.1.6 Autolanding

3.1.7 Satellitennavigation

3.2 Ordnung im Luftraum

4. Sicherheitseinrichtungen

4.1 Allgemein

4.2 TCAS

4.3 Enteisung

Ein Flugzeug benötigt, um fliegen zu können, eine der Erdanziehung entgegen gerichtete Kraft, da es ,,schwerer“ als die umgebende Luft ist. Dies erreicht man durch das Profil der Tragfläche. Die Oberseite einer Tragfläche ist gewölbt, die Unterseite dagegen gerade bzw. leicht gewölbt. Das heißt die anströmende Luft, die sich vor der Fläche teilt, hat an der Oberseite einen weiteren Weg zurückzulegen und muß daher schneller strömen als an der Unterseite. Durch diese Geschwindigkeitsdifferenz kommt ein Druckunterschied zustande. Das heißt der Druck an der Oberseite ist geringer, dies bewirkt das der Flügel gehoben wird (Auftrieb). Verstärkt wird dieses Strömungsverhalten durch eine Sekundärwirkung, die den Druckunterschied weiter vergrößert: Nachdem die Luft über die Tragfläche geströmt ist, entsteht an ihrer Hinterkante ein Wirbel. Ein Gesetz der Aerodynamik besagt, daß jeder Wirbel einen Gegenwirbel erzeugt, der sich entgegengesetzt dreht. Unter der Tragfläche stößt die rotierende Luft zusammen. Die Geschwindigkeit der Luftströmung nimmt ab, wodurch der Druck unter dem Flügel zunimmt. Über der Tragfläche bewegen sich beide Luftströmungen gleichgerichtet, und ihre kombinierte Geschwindigkeit bewirkt eine Druckverminderung . Dadurch verstärkt sich der Auftrieb. Der Auftrieb der eine Tragfläche erzeugt ist einerseits konstruktionsbedingt, kann aber auch durch den Piloten beeinflußt werden. Durch eine Steigerung der Triebwerksleistung wird die Geschwindigkeit und damit der Auftrieb erhöht, weil mit zunehmender Geschwindigkeit auch die Druckdifferenz wächst. Ein weiterer vom Piloten kontrollierter Aspekt ist der Winkel zwischen Tragfläche und der Anströmrichtung der Luft der sogenannte Anstellwinkel. Bei einem Anstellwinkel von über 14° wird der Luftstrom zuerst turbolent und reißt schließlich. Auf diese Weise geht der Auftrieb verloren. Man nennt dies den „überzogenen“ Flugzustand, welcher auch zum Absturtz führen kann. Das Abreißen der Strömung bei einem solchen ,,überzogenen“ Flugzustand führt zum Zusammenbrechen des Auftriebs und zum raschen Höhenverlust bzw. zum seitlichen Abkippen des Flugzeugs.